La semana pasada, el transporte de contenedores desde Asia a Estados Unidos y Europa alcanzó un récord.Para las empresas que están a punto de entrar en la temporada alta de reconstrucción de inventario, los costos de transporte seguirán siendo altos.

Según el Drewry World Container Index publicado el jueves, la tarifa de flete al contado para un contenedor de 40 pies de Shanghái a Los Ángeles subió a un récord de US$ 9733, un aumento del 1 % con respecto a la semana anterior y un aumento del 236 % con respecto al año anterior. .La tarifa de flete de Shanghái a Róterdam aumentó a US$12.954, un aumento del 1% respecto a la semana anterior y un aumento del 595% respecto al año anterior.El índice compuesto que refleja las ocho principales rutas comerciales alcanzó los 8.883 dólares estadounidenses, un aumento del 339 % con respecto al año anterior.

Una de las razones de la estrechez del mercado es la continua escasez de contenedores que transportan mercancías importadas de Estados Unidos en la concurrida ruta transpacífica.La carga en contenedores está llegando a la puerta de entrada de comercio marítimo más grande de Estados Unidos con cinco veces el volumen de contenedores llenos de carga de exportación.

En entrevista con inversionistas, el presidente y director ejecutivo de Haverty Furniture, con sede en Atlanta, dijo: “Hoy, la acumulación de contenedores, productos, envíos, etc., y cualquiera de estos productos se ha retrasado. Todo esto es muy grave. "Dijo en una reunión de inversionistas esta semana.

Cuando se le preguntó cuánto tiempo se espera que dure el problema de suministro, Smith dijo: "Se dice que el problema de la cadena de suministro durará hasta el próximo año. No creo que la situación mejore este año, tal vez sea mejor". hay que pagar extra para conseguir el contenedor y el espacio. . "

El puerto sigue congestionado y cada vez es peor

El Puerto de Los Ángeles dijo el miércoles que el volumen total de importación de contenedores cargados en junio fue de 467763 TEU, mientras que el volumen de exportación cayó a 96067 TEU, el nivel más bajo desde 2005. En el Puerto de Long Beach, las importaciones del mes pasado aumentaron 18,8 % a 357.101 TEU, de los cuales las exportaciones cayeron un 0,5% a 116.947 TEU.Las importaciones totales de los dos puertos el mes pasado aumentaron un 13,3% en comparación con el mismo mes de 2019.

Al mismo tiempo, según funcionarios que monitorean el tráfico portuario, hasta la noche del miércoles, la cantidad de portacontenedores anclados que esperaban ser descargados en Long Beach en Los Ángeles era de 18. Este cuello de botella existe desde fines del año pasado, alcanzando un pico. de unos 40 barcos a principios de febrero.

Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una conferencia de prensa que parece que la demanda de productos de consumo se mantendrá estable durante el resto del año.Seroka dijo: "La moda de otoño, los artículos para el regreso a la escuela y los productos de Halloween están llegando a nuestros muelles, y algunos minoristas han enviado productos de fin de año antes de lo previsto"."Todas las señales apuntan a una segunda mitad fuerte".

Mario Cordero, director ejecutivo de Long Beach, dijo que aunque el puerto espera que el comercio electrónico promueva el transporte de carga durante el resto de 2021, el volumen de carga puede alcanzar su punto máximo.Cordero dijo: "A medida que la economía continúa abriéndose y los servicios se vuelven más extensos, junio muestra que la demanda de bienes por parte de los consumidores se estabilizará gradualmente".

El panorama del mercado internacional en la primera mitad del año se puede resumir brevemente de la siguiente manera:

1. Aumento significativo de la demanda de transporte

Según el informe del segundo trimestre de Clarkson, la tasa de crecimiento del volumen mundial de transporte de contenedores en 2021 es de aproximadamente el 6,0 %, ¡y se espera que alcance los 206 millones de TEU!

2. La velocidad de los nuevos barcos que ingresan al mercado se mantuvo estable y los barcos de gran escala continuaron avanzando.

Según las estadísticas de Clarkson, al 1 de mayo, el número de buques portacontenedores completos a nivel mundial era de 5.426, 24,24 millones de TEU.

3. Las rentas de las flotas continúan al alza

La demanda de arrendamiento de barcos ha crecido constantemente y algunos propietarios de carga también han participado en actividades de arrendamiento.El nivel de alquiler del mercado ha aumentado constantemente y alcanzó un alto nivel durante el año.

Se espera que el mercado internacional muestre las siguientes características en la segunda mitad del año:

1. El repunte económico estimula el aumento de la demanda de transporte marítimo.Según el pronóstico de Clarkson, la demanda mundial de transporte de contenedores aumentará un 6,1% interanual en 2021.

2. La escala de la capacidad de transporte continúa aumentando en tamaño.

3. En el contexto de seguir siendo impactado por la epidemia en 2021, la eficiencia operativa del mercado de envío global se reducirá considerablemente.

4. La concentración de la industria es generalmente estable.

El método de operación de la alianza evitó que la industria compitiera por participación de mercado a través de una feroz competencia de precios y mantuvo la estabilidad del mercado durante la epidemia.

Perspectivas para el mercado chino en la segunda mitad del año:

1. Se espera que la demanda de transporte continúe mejorando.

2. Las fluctuaciones de las tarifas de flete pueden aumentar.La epidemia continúa teniendo un impacto en el mercado del transporte marítimo, el sistema de la cadena de suministro se interrumpe, la eficiencia de las operaciones portuarias se reduce considerablemente y la oferta de capacidad de transporte se encuentra en una situación difícil.

rutas norteamericanas

Debido a la mala respuesta, el número de casos confirmados y muertes del nuevo corona virus en Estados Unidos ocupa el primer lugar en el mundo.Aunque Estados Unidos ha invertido una enorme cantidad de dinero para mantener la prosperidad del mercado de capitales, no puede ocultar la lenta recuperación de la economía real.El número real de personas desempleadas supera con creces el de antes de la epidemia.En el futuro, es más probable que la economía estadounidense salga de la turbulencia financiera.

Además, las continuas fricciones comerciales entre China y EE. UU. también pueden tener un mayor impacto en el comercio entre China y EE. UU.En la actualidad, Estados Unidos ha emitido una gran cantidad de beneficios por desempleo, lo que ha estimulado una gran cantidad de demanda en el corto plazo.Se espera que la demanda de consolidación de exportaciones de China para los Estados Unidos se mantenga alta durante un período de tiempo, pero se enfrenta a una mayor incertidumbre.

Según las estadísticas de Alphaliner, entre los nuevos barcos programados para entregarse en 2021, hay 19 barcos de 10000～15199TEU con 227.000 TEU, un aumento interanual del 168,0%.La epidemia ha causado escasez de mano de obra, una reducción significativa en la eficiencia de la operación portuaria y una gran cantidad de contenedores están varados en el puerto.

Con el aumento de la inversión en equipos de contenedores y la restauración de nueva capacidad, se espera que la escasez actual de contenedores vacíos y la limitada capacidad se alivie.En la segunda mitad del año, si la epidemia en EE. UU. se estabiliza gradualmente, se espera que las exportaciones de China a EE. UU. se mantengan estables, pero habrá ciertas dificultades si continúan creciendo con fuerza.La relación entre la oferta y la demanda de las rutas de América del Norte volverá a equilibrarse y se espera que las tarifas de flete del mercado regresen de máximos históricos a niveles normales.

Ruta de Europa a tierra

En 2020, la epidemia estalló antes en Europa y duró más tiempo.Más tarde, debido al brote de la cepa delta mutante, la economía europea se vio más afectada.

Al entrar en 2021, aunque la epidemia continúa propagándose en Europa, la economía europea ha mostrado una buena resiliencia.Junto con el plan de recuperación económica de la UE sin precedentes adoptado por la región de la UE, ha desempeñado un papel de apoyo en la recuperación de la economía europea del impacto de la epidemia.En general, con la desaceleración gradual de la epidemia, la demanda de China para la consolidación de las exportaciones europeas está mejorando y la relación de oferta y demanda del mercado es estable.

Según el pronóstico de Drewry, la demanda de transporte hacia el oeste en el noroeste de Europa y América del Norte será de aproximadamente 10,414 millones de TEU en 2021, un aumento interanual del 2,0 %, y la tasa de crecimiento aumentará en 6,8 puntos porcentuales a partir de 2020.

Debido al impacto de la epidemia, la eficiencia general del transporte se ha reducido considerablemente, y algunos contenedores han quedado varados en los puertos, y el mercado ha mostrado una situación de espacios de envío reducidos.

En términos de capacidad, la capacidad general del mercado se encuentra actualmente en un nivel alto.Durante la epidemia, el crecimiento de la capacidad ha sido relativamente lento.Sin embargo, la nueva capacidad será principalmente de barcos grandes, que se invertirán principalmente en rutas principales para paliar en parte la escasez de capacidad.A más largo plazo, cuando el mercado de transporte de contenedores se recupere del impacto de la epidemia, el mercado volverá al equilibrio de oferta y demanda.

Ruta Norte-Sur

En 2021, la epidemia seguirá propagándose por todo el mundo.Los países han invertido grandes cantidades de dinero para hacer subir los precios de las materias primas, y la mayoría de los precios de las materias primas han subido a niveles anteriores al estallido de la crisis financiera mundial en 2008, aliviando parcialmente las dificultades de los países exportadores de recursos.

Sin embargo, debido a que la mayoría de los países exportadores de recursos son países en desarrollo, el sistema de salud pública es débil y faltan vacunas para controlar la epidemia.Las epidemias en Brasil, Rusia y otros países son particularmente graves y la economía en general se ha visto gravemente afectada.Al mismo tiempo, la grave epidemia ha estimulado la demanda de artículos de primera necesidad y suministros médicos.

Según la previsión de Clarkson, en 2021 la demanda de transporte de contenedores en las rutas de América Latina, África y Oceanía aumentará un 7,1 %, un 5,4 % y un 3,7 % interanual, respectivamente, y la tasa de crecimiento aumentará un 8,3, 7,1 y 3,5 puntos porcentuales respectivamente en comparación con 2020.

En general, la demanda de transporte en la ruta norte-sur se recuperará en 2021 y la epidemia ha reducido la eficiencia del sistema de suministro y ha restringido la oferta de capacidad de transporte.

El mercado de rutas norte-sur está respaldado por la demanda de transporte a corto plazo, pero si la situación epidémica en los países relevantes no se controla de manera efectiva, ejercerá presión sobre la tendencia del mercado a largo plazo.

ruta de Japón

Después de entrar en 2021, la epidemia en Japón se recuperó y superó el pico de la epidemia en 2020, por lo que los Juegos Olímpicos de Tokio pueden celebrarse de manera que los espectadores tengan prohibido ingresar al estadio.La enorme cantidad de fondos invertidos en los Juegos Olímpicos puede enfrentar grandes pérdidas.

La epidemia ha golpeado aún más a la ya débil economía japonesa, junto con los problemas estructurales cada vez más graves, como el envejecimiento de la población, el crecimiento económico de Japón carece de impulso en el contexto de una elevada deuda.

La demanda de transporte de las rutas de exportación de China a Japón es generalmente estable.Además, las empresas de línea que operan las rutas japonesas han formado un patrón comercial estable durante muchos años, evitando la competencia maliciosa por la participación en el mercado, y la situación del mercado se mantiene estable.

Rutas dentro de Asia

Los países asiáticos con un buen control de la epidemia se enfrentarán a una epidemia cada vez más grave en 2021, y países como India han provocado que la epidemia se salga de control debido a la cepa mutante delta.

Como los países asiáticos son principalmente países en desarrollo, los sistemas médicos y de salud son débiles y la epidemia ha obstaculizado el comercio, la inversión y el flujo de personas.Si la epidemia se puede controlar de manera efectiva será el factor principal que determinará si la economía asiática puede estabilizarse y recuperarse en el futuro.

Según la previsión de Clarkson, en 2021, la demanda de transporte intrarregional en Asia será de aproximadamente 63,2 millones de TEU, un aumento del 6,4 % interanual.La demanda de transporte se ha estabilizado y repuntado, y la oferta de capacidad de envío en las rutas de envío será ligeramente limitada.Sin embargo, la epidemia puede causar una mayor incertidumbre en la futura demanda de transporte., La tarifa de flete del mercado puede fluctuar más.